哈喽车友们排名前三炒股配资,大家晚上好~ 之前我写过 这篇文章 探讨了首批特斯拉(Model S)车主“换电”的成本,没想到引发了很多网友的争议和讨论,有粉丝在后台给我留言,想要了解一下首批比亚迪的换电成本。 那么我今天就给大家收集了部分比亚迪车主分享的换电经历,给大家做一个参考。 众所周知,比亚迪第一批新能源车上市比较早,比如F3DM、E6等车型,但是由于市场接受度和保有量很少,不具备代表性,本篇文章就以比亚迪目前在售的主流车型:比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪海鸥以及比亚迪汉这4款车为例。 以上几款车型都有一个特点:没过质保期(市场主流质保期为8年或者15万公里),当然比亚迪有终身质保,这个后续会讲。而其中唐DMP属于特殊例子,不代表主流情况。 1 首批车主换电成本 第一位车主:比亚迪秦Plus DMi,2021款120KM旗舰版,电池包18.32度,市场价格在47000左右。 更换原因:动力电池续航下降,电池衰减严重,只能充3-4度电。 更换成本:0元。 第二位车主:比亚迪海鸥,2025款305KM活力版,电池包30.08度,电池市场价格为3-4万元。 美国通胀延续下行趋势。美国7月CPI同比上涨2.9%,前值和预期均为3%;核心CPI同比上涨3.2%,预期3.2%,前值3.3%。通胀环比维持在0.1%的低增速,体现出美国通胀的趋势整体可控。目前的通胀数据支持美联储9月降息,随着美联储进入降息周期,流动性或逐步宽松。 更换(维修原因):车辆拖底导致电池包受损,看图片就磕到石头后凹进去了一点。 维修成本:走保险,19390元。 第三位车主:比亚迪唐DMP,2022款215KM四驱旗舰,电池包45.3度,市场价格在8-9万元。 更换原因:车辆泡水导致动力电池受损。 更换费用: 自费127480元。 第四位车主:比亚迪汉EV,2022款创始人版本,715KM旗舰型,电池包85.4度,市场价格7-9万元。 更换原因:比亚迪后台检测车主电池故障,需要更换。 更换成本:0元。 之所以举这个例子,是因为网传比亚迪汉更换一块电池费用在14万左右,显然价格出入有点大。而根据中汽研的数据,比亚迪汉EV的电池市场价格为74811元,所以顶配车型价格应该在10万元左右。 以上四款车型,分别代表了不同价位的市场,我们可以看出电池的价格受到电池容量和电池类型(比如磷酸锂铁电池、三元锂电池)的影响,容量越高,价格越贵。 2 比亚迪的终身质保条件 如果大家细心点会发现,以上我举的几个例子,其更换电池成本的费用可以分为三种类型:免费更换、走保险以及自费。 既然都在质保期内,而且比亚迪也有终身质保的权益,为什么大家花费的成本会不一样呢? 这就不得不提比亚迪三电终身质保的条件了: 以上只要任意一个条件不满足,你就丧失了享有比亚迪三电终身质保的权益,尤其是第4条“任意12月内行驶里程不能超过3万公里”,对于长期跑长途或者跑出租的车主来说,基本就需要自费更换电池了。 另外还有值得一提的是,比亚迪的电池终身质保,只包括电芯一个组建,而一款完整的车辆动力电池,包含了电芯、模组以及电池包等不同的组建,而电芯就是管续航的。 所以想要免费更换电池,除了满足以上8个条件以外,还要满足以下这个关键的条件:动力蓄电池容量衰减限值。 只有在规定年限或者公里数内,容量衰减值大于表格中的限值,你才能免费更换,反之,则属于自然衰减,想要免费?不可能的。 所以总的来说,三电终身质保听起来很好,但是实际上还是比较严苛的。 3 总结 以上举的几个例子比较单一,一言难以蔽之比亚迪车主的换电成本。 但是通过我在某4S店工作的经历,以及和售后师傅、销售人员的谈话,我可以得出一个大概的结论: 自费更换电池的成本,大约是裸车价的40%-60%,便宜的车估计6成,贵的车4成。 以之前文章中首批特斯拉Model S为例,落地价超100万元,换一块电池的费用在22万元左右,也才占了整车的五分之一,这么看零整比还没有比亚迪海鸥的高,还是挺“划算”的。 所以网上的说法:“10年省下的油钱,换块电池就没了”虽然有点道理,但是还要看具体的车型和品牌(主要受价格影响)。 但是我们可以预见:等明后年固态电池量产了,这部分新能源车型的换电成本还会有所下降的,你不降?市场会教你做人的。 这样的费用你们觉得合理么?排名前三炒股配资
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